• Особенности управления переднеприводным автомобилем в критической ситуации

    Юз передних колес. Рассмотрим взятый из практики случай: двигаясь по скользкой дороге, водитель поворачивает руль, а автомобиль продолжает движение в прежнем направлении. Очевидно, что возникшая на управляемых колесах центростремительная сила увеличила силу сопротивления качению FСK. Последняя превысила силу сцепления колес с дорогой и произошел юз. На «классике» (заднеприводной автомобиль) тормозить нельзя, добавлять «газ» тоже — это только усложнит ситуацию. Можно только вернуть рулевое колесо в положение прямолинейного движения и попытаться снизить скорость осторожным торможением двигателем.

    Как поступить, если автомобиль имеет передний привод?

    Переднеприводные автомобили имеют склонность к недостаточной поворачиваемости, т. е. в момент сноса передней оси в повороте автомобиль перестает слушаться руля и уходит по касательной от положенной траектории. В этих случаях водителю отпускать педаль газа (в надежде, что передние колеса вновь обретут сцепление с дорогой) нельзя — это только усугубит ситуацию. Однако передний привод предоставляет водителю реальную возможность осторожным нажатием педали газа перевести движение автомобиля в режим «натяга», который характеризуется превосходством силы тяги над всеми силами, препятствующими движению.

    Силы тяги левого Fт. л (см. рис. 17) и правого Fт. п колес (положительные, касательные реакции) действуют в плоскости их вращения и не дают поперечных составляющих Fт. поп. стремящихся отклонить колеса от заданного направления. Кроме того, свободно катящиеся задние колеса переднеприводного автомобиля имеют максимально возможную боковую устойчивость.

    В то же время не следует резко вращать рулевое колесо, т. к. при этом велика вероятность «выбрасывания» автомобиля на обочину или на встречную полосу. Необходимо лишь аккуратно довернуть рулевое колесо в сторону сноса.

    Итак, на переднеприводном автомобиле при входе в поворот можно и нужно попытаться найти то положение педали газа, при котором автомобиль удержится на траектории поворота. Таким образом, становятся понятны рекомендации водителям переднеприводных автомобилей проходить поворот при включенной передаче в режиме «натяга».

    Частично это справедливо и для заднеприводных автомобилей — разница лишь в том, как действовать в критической ситуации. При движении «внатяг» на «классике» поворот осуществляется за счет некоторой части силы тяги, приложенной, естественно, к задним ведущим колесам. Эта сила тяги «съедает» часть силы сцепления колеса с дорогой, а значит, уменьшает боковую устойчивость задних колес. Вот почему занос задней оси возникает не только при торможении, но и при слишком резком повороте рулевого колеса при одновременном нажатии педали газа. У переднеприводного же автомобиля в этом случае свободно катящиеся задние колеса имеют максимально возможную боковую устойчивость, что уменьшает его склонность к заносу задней оси.

    Передний привод обладает еще одним преимуществом по сравнению с «классикой» — повышенной проходимостью в условиях бездорожья (на сухом рыхлом или раскисшем грунте летом и в глубоком снегу зимой). В таких условиях передние (управляемые) колеса заднеприводного автомобиля испытывают повышенное сопротивление качению, особенно в повороте (при этом выбор траектории движения, как правило, ограничен). Если это сопротивление слишком велико (автомобиль останавливается или не трогается с места), водитель, естественно, прибавляет «газ». А так как коэффициент сцепления колес с дорогой (грунтом) мал, ведущие колеса неизбежно начинают буксовать. И исправить положение можно, лишь выровняв передние колеса. В этих же условиях сопротивление качению переднеприводного автомобиля не зависит от угла поворота управляемых колес, поскольку вектор силы тяги лежит в плоскости их вращения. Водитель получает реальную возможность использовать всю тягу на преодоление сопротивления качению.

    Все это следует помнить тем, кто пересаживается с «классики» на переднеприводной автомобиль: его вождение имеет весьма специфические особенности, и важно уметь правильно ими пользоваться. А для этого надо, во-первых, разобраться с ними в теории, а во-вторых, тщательно отработать правильную последовательность действий на практике. Иногда могут потребоваться и специальные тренировки.