• Азы управления переднеприводным авто

    Приобретая переднеприводной автомобиль водитель должен учитывать некоторые особенности управления таким средством передвижения. Главной отличительной чертой таких авто является то, что основное тяговое усилие приходится на передние колеса, которые служат и для поворота автомобиля. Особо ярко эта особенность проявляется на мокрой, скользкой и обледенелой трассе, когда имеет место проскальзывание колес и отказ от поворота, в остальных же случаях значимых различий между поведением между двумя приводами нет.

    Двигаясь по прямому и скользкому полотну на высокой скорости, а также при разгоне, у автомобиля с задним приводом колеса, на которые действуют случайные боковые силы, стремятся к движению в стороны. Поэтому, с целью удержания курсовой устойчивости необходимо с помощью поворотов рулевого колеса не допускать развитие заноса и постоянно подруливать, а при недостаточности принятых мер, незамедлительно снижать скорость.

    Переднеприводные авто при прямолинейном движении гораздо более устойчивы, у них не наблюдается склонности к заносам даже на очень больших скоростях, что приводит к наслаждению быстротой езды, а это, в свою очередь, существенно притупляет внимательность и бдительность водителя. Соответственно, при возникновении на трассе внеплановой ситуации шофер может быть не готов молниеносно и правильно среагировать, не зря профессиональные водители тратят часы на то, чтобы отработать нужные навыки до автоматизма.

    Перед заходом в поворот большинство автолюбителей всегда заранее снижают скорость, в случае, если сцепление колес заднеприводного авто с дорогой потеряно, и произошел занос, водителю следует во избежание неблагоприятного развития событий убавить “газ”, а также, при необходимости, повернуть рулевое колесо в направлении заноса. На переднеприводной машине резко снижать скоростной режим в такой ситуации не рекомендуется, так как вследствие подобного поведения, занос увеличится, а сглаживающий поворот рулевого колеса может не оказать должного воздействия.

    Основная причина возникновения опасной ситуации на переднеприводной машине заключается в том, что при экстренном сбросе скорости автомобиль затормаживается двигателем, при этом задняя часть транспортного средства слегка приподнимается, соответственно, разгруженные колеса теряют сцепление с асфальтовым покрытием дороги еще больше и в итоге происходит боковое смещение. В случае заноса переднеприводного автомобиля выровнять его можно приложив тяговое усилие, т. е. добавив газ. Однако водителю стоит учесть, что приходится сопротивляться инстинктивному сбросу скорости и подобные навыки желательно отработать на практических занятиях.

    При попадании в чрезвычайную ситуацию на переднеприводном автомобиле, не убавляя, или, даже прибавив “газу” (в том случае, если угол наклона небольшой), следует повернуть в сторону заноса рулевое колесо, таким образом выровняв траекторию движения машины.

    Действовать в опасной ситуации следует предельно осторожно и аккуратно, увеличивать скорость движения с особым вниманием, в противном случае нередко происходит так называемый снос, потеря управляемости автомобилем из-за отсутствия сцепления дороги и передних колес. Как правило, он возникает при входе в поворот на проблемной и скользкой трассе, а высокая скорость значительно усугубляет сложность и непредсказуемость поведения авто. При сносе машина движется по более пологой траектории, и соответственно, ее клонит в сторону внешней границы поворота. В этом случае для восстановления сцепления асфальта и передних колес, следует лишь сбросить “газ”, не доворачивая при этом рулевое колесо. Вследствие предпринятых действий машина дернется по направлению поворота передних колес, возвращаясь к исходной траектории езды.

    Из всего вышесказанного можно сделать некоторые общие выводы и постулаты поведения водителя в жизненно опасных ситуациях на дороге:

    • всегда учитывайте состояние дорожного покрытия и, исходя из этого, притормаживайте перед заходом в любой поворот, даже не самый крутой, обеспечивая таким образом надежный запас необходимого сцепления с асфальтом;

    • при попадании в занос не сбрасывайте скорость, вместо этого скорректируйте движение авто путем поворачивания рулевого колеса в сторону произошедшего заноса и плавно прибавьте подачу топлива, т. о. увеличивая тяговое усилие, приходящееся на передние колеса;

    • при ситуации сноса следует уменьшить скоростной режим настолько, чтобы не было пробуксовки ведущих передних колес, а затем уже движение машины нужно скорректировать посредством рулевого колеса.

    Освоив правила поведения в ситуациях заноса и сноса, автомобилист безусловно почувствует комфорт управления переднеприводной машиной, ее маневренность, управляемость и прекрасную устойчивость.