Поворот на «переднем приводе»

Рассмотрим поведение «Самар» на круге. В повороте «Самары» ведут себя совсем не так как «классика», при увеличении скорости на круге, заноса не произойдет, а происходит срыв с траектории наружу. Вот об этом и поговорим. При прохождении поворота опасность заключается в вылете с поворота, будем учится этого избегать. Двигаемся по кругу и увеличиваем скорость до начала срыва, и если в этот момент сбросить «газ», автомобиль сразу занырнёт во внутрь. В этот момент даже может произойти небольшой занос, поэтому «газ» до конца не сбрасываем, а по возвращении на траекторию опять открываем «газ». И это упражнение надо делать до «посинения», что бы научится чувствовать начало срыва с траектории, и величину подачи «газа». Пока этому не научитесь, дальнейшие упражнения тренировать бессмысленно.

Я тут на одном сайте увидел что то на подобие рекомендаций, как управлять автомобилем в повороте, будьте рассудительными и не надо принимать за чистую монету всё что написано. Взять хотя бы такой пример: на переднем приводе при подходе к повороту, не указано какое покрытие, какая крутизна поворота, рекомендуют выжать сцепление и дёрнуть «ручник». Чушь полная. С такими уроками прямая дорога в кювет. Спросить бы у них, зачем выжимать сцепление на переднем приводе, при включении «ручного тормоза»? Ручником пользуются только в определённых, конкретных случаях. До этого мы ещё дойдём. Ну а теперь следующий урок. При движении по кругу всё ясно, автомобиль всегда находится на дуге, и всегда есть центробежная «сила» которая старается развернуть или выбросить автомобиль с дороги. При подходе к повороту, этой центробежной «силы» нет, вы едете по прямой, эту силу» надо создать. Рассмотрим «классику». Как вы все наверное знаете, что при резком сбросе «газа» автомобиль клюёт носом, в это момент передние колёса загружаются а задние разгружаются. Если во время сброса «газа» повернуть руль, автомобиль вильнёт в сторону поворота руля, так как колёса загрузились, и сцепление колеса с дорогой немного возросло, резко дёргать рулём не надо, на скользком покрытии автомобиль продолжит прямолинейное движение. Можно даже поэкспериментировать, при прямолинейном движении на скользкой дороге, резко вилять рулём вправо, влево, автомобиль будет двигаться прямо.

Идём далее, как только вы задали автомобилю, после клевка, и поворота руля, движение по дуге, задние колёса разгрузились и частично теряют сцепление с дорогой, вот в этот момент и надо дать «газ». Этот момент самый опасный, если много дали «газу» - автомобиль развернёт. Мало - не войдёт в занос. Как только открыли «газ», руль сразу в сторону заноса. Мало крутанули руль в сторону заноса - автомобиль развернёт. Много крутанули - автомобиль выйдет из заноса и стабилизируется, и выбросит с поворота. Поэтому на круге необходимо тренировать, величину открытия «газа» и корректировку руля в сторону заноса. Тренировка сброса «газа» и клевок с поворотом руля, так же необходимо тренировать водителям «Самар».

Я в самом начале занятий говорил, что передний привод намного опасней на скользкой дороге. Поэтому при сносе в повороте наружу к обочине, выкрутиться намного сложнее, чем на «классике». Итак, вы приближаетесь к снежному брустверу передним колесом. В момент удара автомобиль начнёт вращаться и задним колесом произойдёт удар о снег, но задние колёса не ведущие, и задняя часть автомобиля просто запрыгнет на сугроб, сила инерции толкает автомобиль дальше, но поперёк автомобиль не может двигаться и как следствие переворот на крышу. Такую картину можно часто наблюдать на «ипподромных гонках». Что можно предпринять. Перед тем как произойдёт удар о снег, так же как и на «классике» резко прибавляем «газ», за счёт быстрого вращения произойдёт разрыхление снега, руль в этом случае не надо много выкручивать от сугроба, а наоборот, колесо должно быть параллельно обочине и даже в сторону обочины, для предотвращения вращения автомобиля. «Газ» не сбрасывать и пытаться вытянуть автомобиль обратно на дорогу или остановиться в снегу. Это может помочь, если скорость не критична, при большой скорости лучше направить автомобиль в сугроб под более прямым углом, лучше погнуть рычаги подвески, чем крышу.

Есть ещё один приём выхода из этой ситуации, но здесь нужно умение тормозить левой ногой, поэтому продолжаем тренировать чувствительность левой ноги к педали тормоза.

Если вас начало выносить наружу к обочине, необходимо так же сбросить «газ» и резко дёрнуть «ручник». После того как заднюю часть начнёт заносить, отпустить ручник и прибавить «газ», в данной фазе не надо выкручивать руль в сторону заноса, как на «классике», а направлять колёса во внутрь поворота, и не сбрасывать «газ». И не надо смотреть на обочину, а смотрите туда, куда хотите направить автомобиль. Перед выскакиванием на чистый асфальт, руль выверните строго по направлению дороги, до этого он должен был быть чуть во внутрь поворота.

Учить прохождение поворотов можно на моделях автомобилей, у которых поворачивают передние колёса. На бумаге рисовать границы дорог и теоретически вникать в поведение автомобиля.

Данный урок подготовлен гонщиком-профессионалом из Иваново.

Для перехода к содержанию всех уроков нажмите здесь .