Ответы

Похожие вопросы

Руководство BMW планирует сохранить свое лидерство в сегменте люксовых автомобилей за счет новой переднеприводной платформы. Доля машин с приводом на передние колеса в модельном ряду марки может достигнуть 40% к 2020 году. Фанатам бренда в BMW пообещали сохранить заднеприводную компоновку.

раскачкой) типа руль - право-лево-право-лево и понесёт )

Абсолютно индифферентен к тому, на каком приводе ездить. Главное, как уметь их плюсы использовать. Для резкой езды нравится задний. Но не люблю резкую езду.

А вообще люблю большие автомобили с пофиг каким приводом.

если ручник отпустить только на задние колеса. то проблем не будет :) а по стандартам, передние колеса и от тормоза и от ручника схватывают быстрее. в общем вывод думаю сделаешь сам :) сцепление только не порви :)

Турбо 2.2 кваттро, бывает что и кабриолет)

Задний привод. Плюсы:

Первое, на что обращаешь внимание, когда попадаешь в салон заднеприводного автомобиля – это вибрации кузова от работающего двигателя. Их практически нет благодаря продольному расположению двигателя установленному на смягчающих элементах. Особенно если это новая машина представительского класса, такая как BWM 5-й версии или Mercedes E-класса, сидя в такой машине на заднем сидении трудно понять, работает двигатель или нет.

Короче ход ручки – за счёт продольного расположения двигателя и отсутствия кулисного механизма. Передачи переключаются легче и комфортнее.

Меньший радиус разворота. Передние колеса не тянут автомобиль вперед, а только задают направление, в то время как все усилие передается на задние колеса, они толкают автомобиль. Именно поэтому на заднем приводе легче входить в поворот (при условии хороших дорожных условий).

При нажатии на газ, разгоне вес машины переносится назад, тем самым прижимая задние колеса и разгружая передние. В итоге вся машина имеет лучшее сцепление с дорожным покрытием.

Занос на заднеприводном автомобиле более предсказуем и легко устраняется сбрасыванием газа и поворотом руля в сторону заноса. МирСоветов считает, что это удобней с той точки зрения, что у обычного человека нормальный рефлекс – бросать газ, а не давить. На переднем же, наоборот, для выхода из заноса приходится прибавить усилие на педаль газа, а сбрасывание приведет к еще большей потере в управляемости. Естественно это требует от водителя соответствующих навыков. Т. е. задний привод однозначно безопаснее, бросил газ – выровнялся.

только передний! Задний это только летом! Зимой очень приятно посмотреть на БMW, когда они со светофора с большим усилием, с пробуксовочкой трогаются! А ты, а ты уже далеко впереди!

полноприводный лучше

Преимуществами заднего привода перед передним являются:

а - лучшее распределение массы

б - лучшее ускорение в условиях покрытия с хорошим сцеплением

в - более азартная управляемость из-за предрасположенности таких авто к заносу

г - лучшие показатели комфортности

Преимуществами переднего привода перед задним:

а - лучшая проходимость

б - более прогнозируемое поведение в условиях плохого сцепления (отчего именно этот привод рекомендуется новичкам)

в - меньшая общая масса из-за отсутсвия таких деталей, как карданный вал и т. д. (теоретически)

В принципе оптимальнм является полный привод, за исключением нескольких моментов:

а - намного более сложное и труднопрогнозируемое поведение в случае сноса/заноса (опять же, я говорю о новичках, а не о тех кто уже вкатался в свой автомобиль)

б - более высокая общая масса автомобиля (из-за присутсвия элементов как переднеприводной, так и заднеприводной концепции)

с - более высокий расход топлива, особенно в условиях хорошего сцепления (особенно в случае если полный привод не отключается)

Всё остальное у полного привода объективно лучше.

Не говорю о остальных, но у VOVLO H12 задний. сам видел как она бёрнаут устраивала ;)

640 коней, биксенон, заводская аккустика. вот вам и фура. прямо S класс ;)