• На теоретических занятиях автошколе при прохождении тем по основам безопасности дорожного движения

    Начнем с «классики»-заднего привода. Эти автомобили наиболее чувствительные к сколькой дороге, т. е. при прибавлении газа может пробуксовывать какое-то колесо и автомобиль отклонится от направления движения. Как правило это отклонение легко устраняется поворотом рулевого колеса и ослаблении нажатия на педаль газа. Большинство водителей адекватно реагируют на этот сигал и снижают скорость. Однако среди начинающих водителей бытует мнение, что такие автомобили неустойчивы на скользкой дороге т. е. более опасны.

    Другое дело – передний привод. Часто слышим, что эти машины более устойчивы на сколькой дороге. Да, переднеприводные автомобили менее подвержены заносу задней оси. Он может возникнуть, но при больших скоростях чем у занеприводного автомобиля, но так как автомобиль достаточно хорошо держит дорогу, водитель может потерять бдительность и достигнуть этой критической скорости. Причем начало этого процесса на таких автомобилях менее ощущается и водитель позже начинает реагировать на отклонение автомобиля от направления движения, часто он начинает пытаться устранить занос, когда это уже трудно или невозможно сделать. Кроме того при устрани заноса ( а мы помним, что при этом на переднеприводных автомобилях нам рекомендуют добавить газ) может возникнуть эффект сноса передних колес т. е. процесс вывода из заноса здесь менее предсказуем.

    Но труднее всего предсказать как при устранении заноса будет себя вести полноприводный автомобиль. Во первых, очень много всяких схем полного привода: у авто может быть, а может не быть межосевой дифференциал, могут быть вискомуфты. Эти автомобили по-разному ведут себя при устранении заноса. Во вторых, заранее мы не можем предвидеть какие колеса у нас поскользнуться передние или задние, поэтому не можем знать каким способом необходимо выводить авто из заноса. Поэтому на скользкой дороге владельцам полноприводных авто надо быть более осторожными, не поддаваться обманчивым впечатлениям о великолепном коэффициенте сцепления с дорогой и стараться не демонстрировать превосходство своего автомобиля.

    Подведем итог: Безопасность в первую очередь зависит от водителя, от его опыта и его индивидуальных психофизиологических особенностей, но наиболее прогнозируемыми являются заднеприводные автомобили, затем переднеприводные, а самыми опасными являются полноприводные.