• Волжский автозавод откажется от производства устаревших моделей

    Главный завод российского автопрома, тольяттинский «АвтоВАЗ», задумал в 2013 году прекратить выпуск семейства автомобилей Lada Samara. В апреле волжский автогигант объявил о завершении производства легендарной «семерки». В сентябре с конвейера дочернего ижевского автозавода сошла последняя ВАЗовская «классика» — Lada 2104. Дольше всех из безнадежно устаревших, но все еще популярных моделей «АвтоВАЗа» на рынке, похоже, задержится «Нива» (Lada 4x4), выпускаемая в Тольятти еще с конца 1970-х годов.

    Сегодня компания «АвтоВАЗ» — это часть гигантской автомобильной империи Renault-Nissan, выпускающей свои машины по всему миру. Для России же, как, впрочем, и для всего постсоветского пространства, тольяттинская продукция — это символ целой эпохи. Эпохи, которая хранила верность итальянскому автомобильному дизайну образца конца 1960-х годов более сорока лет подряд.

    В 1980-е годы округлые черты ВАЗовских моделей (2101, 2102, 2103 и 2106), доставшиеся от Fiat 124, слегка заострились, а круглые фары сменились прямоугольными. Модернизации также подверглись салон и большинство узлов тольяттинских автомобилей. Тогда же линейку «классических» заднеприводных автомобилей (2105, 2107 и 2104) дополнили два переднеприводных — ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109.

    Облик первых моделей семейства «Самара» (или «Спутник») — «восьмерки» и ее пятидверной версии — вполне соответствовал духу 1980-х. Схожими угловатыми чертами дизайнеры наделили, к примеру, немецкий Volkswagen Golf II и итальянский Fiat Ritmo. Впрочем, это неудивительно, поскольку над кузовом советских переднеприводных хэтчбеков, среди прочих, потрудились специалисты компании Porsche (хотя основной заслугой немцев считается доработка ВАЗовских двигателей). Развал СССР совпал с началом выпуска на «АвтоВАЗе» третьей переднеприводной модели семейства «Самара» — седана на базе «девятки», ВАЗ 21099.